[삼성전자 왜 강한가] 물류시스템 철저한 아웃소싱..비용만 체크

글쎄요... 해당 기사 제목이 상당히 자극적인것 같은데... 어쨌던 이미 5년이나 지나버린 이야기가 되어버렸습니다. 물런 현재도 1C1B 전략은 유효하며 지속적으로 진행중입니다.

삼성전자는 최근 "물류" 조직 및 시스템을 강화하고 있습니다. 아웃소싱은 좋지만 곳간에 열쇠를 맡겨둔 이상 물건을 빼돌리지 않는지, 화주 말을 잘 듣는지, 부당하게 돈을 청구하지 않는지 관리, 즉 Monitoring이 필요하겠죠.

최근 Monitoring을 위해 많은 투자, 노력을 하고 있습니다. 하지만 Global하게 Monitoring한다는 것이 쉽진 않습니다...

* 참고 : 아래 기사는 오픈된 기사이므로 포스팅해도 되겠죠...(대외비 아니니까...)

한국경제 2002년 4월 21일 기사

삼성전자의 물류시스템은 국내와 해외부문 등 크게 두 가지 형태로 나눠진다. 국내는 물류전문회사에 일임하고 있고 해외의 경우는 다양한 파트너가 있다. 삼성은 올해부터는 특히 해외부문의 물류효율을 증대시키는데 힘을 기울일 계획이다. 국내 물류는 지난 98년 물류부문을 '토로스'라는 별도 법인으로 분사시킨 후 이회사에 전담시키고 있다.

토로스의 업무는 창고관리부터 수배송 일체까지. 국내의 경우 비용을 따져 자사 트럭으로 직접 운송하기도 하고 외주를 주기도 한다. 수출과 관련해서는 선박 또는 항공기 물색을 전담한다. 때문에 삼성전자에는 물류 운영을 전담하는 부서가 없고 소속 창고도 없다.
하지만 삼성전자의 SCM그룹이 물류 비용 관리에 관여한다. 토로스와 함께 한 달에 두 번씩 비용 청구 데이터를 분석해 비용 누수가 없었는지 철저리 조사하고 있다.

조성훈 삼성전자 SCM그룹 과장은 물류를 아웃소싱 형태로 바꾸면서 인력 운용 부담이 크게 줄어들었다고 밝혔다. 또 관련 비용을 외부에 지불하는 형태가 됐기 때문에 비용의 누수여부를 철저히모니터링할 수 있다고 설명했다. 사업부별로 물류 담당자가 나뉘어있지 않고 토로스가 모든 생산 품목에 대해 한꺼번에 선박.차량.항공기 물색업무를 하기 때문에 가격 협상할 때도 유리하다고덧붙였다.

해외의 경우 삼성전자는 연내를 목표로 미주총괄 유럽총괄 중국총괄 동남아총괄일본총괄 등 각 지역마다 백여개가 넘는 물류 파트너를 지역당 최소 한 개로 통합하는 작업을 추진하고 있다. 실례로 동남아시아에서는 통관 차량섭외 배송 등을 1백52개 사업자에게 나눠서맡겨왔지만 올해안에 두개 회사를 선정,통합 관리케 할 계획이다. 이른바 일괄 계약 일괄 결제(One Contract,One Bill)전략이다. 한 파트너에 모든 프로세스를 일임해 삼성전자는 계약서에 서명하고 비용 처리만 하겠다는 게 골자다. 이 전략 역시 기본 틀은 재고 관리에 민감한 윤종용 부회장 머리에서 나왔다.

윤 부회장은 평소에도 "삼성전자는 제조회사인만큼 판매 제조 개발에만 신경을집중해야한다"고 말해왔다. 그러다 한 해외 출장을 계기로 해외 물류의 틀을 다시 짜기로 마음먹었다고 한다. 그는 평소 재고 관리 벤치마킹 대상으로 관심깊게 지켜봤던 미국 PC 메이커 델이 물류에서도 정체 시간을 줄이고 있다는 얘기를 동석자로부터 들었다고 한다. 델은 물류를 미국 특송업체 UPS에 일임, 말레이시아에서 만든 PC를 비행기를 통해 그날 저녁 필리핀 물류창고로 옮겼다가 일본행 밤 비행기를 바로 출발시켜 새벽전에 도쿄에 도착시킨다는 것이었다.

하지만 이상열 상무는 "다국적 특송업체에 삼성전자 물류를 전담시킬 계획은 없고 단지 비용 스피드 고객만족도를 모두 만족시키는 효율적인 파트너를 지역별로 한둘씩 선별한다는 방침"이라고 설명했다. PC의 경우 비용 측면에서 배를 이용하는 게 낫고 반도체 수출은 대한항공 등 국적사에 상당량을 맡기는 기본 원칙을 지킬 것이라고 덧붙였다. 삼성전자의 올해 목표는 전세계에서 물류 비용을 10% 감축시키는 것. 삼성전자는 1.4분기 추이를 볼 때 이 목표는 충분히 달성가능하다고 밝히고 있다.